柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触点开关被气缸顶开时，低级控制电路原理系统被剪断，打火装置电磁铁低级绕阻中的光感应感应功率速度快走低到零，电磁铁周圈和铁心中的电磁波也速度快衰减甚至消退，这样在打火装置电磁铁的次级绕阻中带来光感应的电压值，被称作次级的电压值，这里面完成的光感应感应功率被称作次级光感应感应功率，次级光感应感应功率流回的控制电路原理系统被称作次级控制电路原理系统。

接触点中断后，中级工自感应电压走低的时延越高，铁心中的磁通造成波动率越大，次级电机绕线中诞生的自感应相端线电压越高，越加容易热击穿火光塞时候。当启动初级会计线圈铁心中的磁通造成造成波动时，不止在次级电机绕线中诞生油田电(互感相端线电压)，也也在中级工电机绕线中诞生自感相端线电压和自感应电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能彻底消除自感工作工作电压和电流大小量大小的不利因素反应，在关闭电源器接点相互范围内串连有电阻器C1。在接点独立不经意间，自感电流大小量大小向电阻器蓄电，可能减低接点相互范围内的小火花，加快速度中级电流大小量大小和磁通的衰减，并不断提高了次级工作工作电压。